megakhuimyak

1997-2001 годы – строительство линии Навои-Учкудук-Нукус (341 км) на северо-западе - ликвидация объезда через территорию Туркменистана
2003-2007 годы - строительство линии Ташгуназар-Байсун-Кумкурган (223 км) на юге - путь в Афганистан
2013-2016 годы – строительство линии Ангрен-Пап (123,1 км) на востоке - ликвидация объезда через территорию Таджикистана

Ну и надо отметить, что на постсоветском пространстве есть всего 2 страны с настоящим высокоскоростным железнодорожным сообщением - это Россия с "Сапсаном" и Узбекистан с "Афросиабом".

Также именно России и Узбекистану принадлежат рекордные по длине железнодорожные тоннели - Северомуйский в России длиной 15,4 км и под перевалом Камчик в Узбекистане длиной 19,1 км. Правда Северомуйский строили 26 лет, а под Камчиком пробили за 2 года

Узбеки запускают дорогу "Ангрен-Пап" через перевал Камчик на высоте 2200 метров. Наняли китайцев, у которых есть опыт прокладки дороги на Тибет.

Вот мое интервью о последствиях

Что означает строительство железной дороги Ангрен — Пап для самого Узбекистана и для его соседей? Посмотрим с разных точек зрения:

С транспортной точки зрения. Узбекистан ликвидирует транспортную изоляцию своей части Ферганской долины. Если раньше по узбекской территории туда из Ташкента можно было приехать только по автодороге через перевал Камчик, то теперь параллельно ей есть железная дорога, которая не так сильно зависит от погоды зимой. Также, если раньше узбекские поезда вынуждены были ходить из Бекабада в Коканд через таджикский Худжанд, то теперь это не так. В общем, завершение строительства железной дороги означает резкое улучшение транспортной связности Узбекистана.

С геополитической точки зрения. Железная дорога снижает зависимость Узбекистана от Таджикистана. Ташкент теперь не нуждается в транзите через территорию соседа. Заодно также становятся сильнее позиции Узбекистана по отношению к Киргизии. Теперь любой конфликт между государствами или любую конфронтацию на межнациональной почве в самой Киргизии придется расценивать с учетом данной дороги как средства доставки войск в Ферганскую долину.

Характеристики дороги:
- Протяженность 123 км
- Туннель 19,1 км
- 2 вокзала
- Электрифицирована
- 13 железнодорожных мостов
- 4 станции
- 4 разъезда
- 285 искусственных и водопроводных сооружений
- Стоимость около 2 миллиардов долларов

Последний пункт особо интересен :-) Реально китайцы ВСМ Москва-Казань, если им не мешать, в 10 миллиардов долларов уложатся. А РЖД "Адлер-Красная поляна" в 48 км за 9,4 миллиарда построила

Как говорят китайцы "Сяо хуй хули ибу ибудэ дадао муди" - "Серая лисичка идет к своей цели постепенно"

Как сказали сегодня на пресс-конференции в КТЖ - в 2011 году было за год 13 поездов по направлению "Китай-Европа-Китай", а в 2015 году их уже было 566. Так как через Грузию ушел только 1, догадайтесь, через какие страны шли остальные? :-)

На мой взгляд, китайцы пока хотят достигнуть предела 700-750 поездов в Европу и 400-500 поездов из Европы. Так они отработают все вопросы оформления грузов, их прохождения, подберут партнеров.

А дальше уже посмотрят как ситуация сложится - главное, маршрут отработан :-)

Я вот писал, что если Россия срочно не примет меры по улучшению транзита в рамках Великого Шелкового пути, то поток пойдет другим путем - через Каспий.

А что сделал Россия для улучшения транзита и облегчения перевозок? Придумала систему "Платон", ага

Это уже не первый раз за последнее время, когда жалкие попытки хапнуть бабла себе среди друзей Путина, кончались большими проблемами для страны

Представители крупных транспортно-логистических операторов Турции, Казахстана, Азербайджана и Грузии на встрече в Стамбуле приняли решение учредить консорциум с целью транспортировки грузов из Китая в Европу.

Как сообщила в субботу пресс-служба "Грузинской железной дороги", договоренность об этом была достигнута в ходе презентации в Стамбуле возможностей и перспектив Транскаспийского транспортного маршрута "Китай-Турция-Европа", состоявшейся в рамках международной транспортно-логистической выставки "Logitrans".

Готовность стать учредителями консорциума, наряду с китайской компанией Mishgeng Logistics, выразили "КТЖ экспресс" ("дочка" "Казахстанской железной дороги"), ЗАО "Азербайджанское Каспийское морское пароходство" и азербайджанская компания "Караван логистикс", а также Trans Caucasus Terminals, дочерняя структура "Грузинской железной дороги". Турецкая сторона будет представлена в консорциуме в качестве ассоциированного члена.

Оценка работы Якунина все упирается в шубохранилища, но есть же и статистика

В 2003 году эксплуатационная длина железных дорог в России 85 394 километра, в 2014 году 86 254 километра - построено 860 км дорог, то есть увеличились пути на 1%.

В 2003 году был грузооборот железной дорогой 1 669 миллиардов тонно-километров, в 2014 году 2 299 миллиардов тонно километров, прирост 38%.

Пасссажирооборот в 2003 году 157,6 миллиардов пассажиро-километров, в 2014 году 128,8 миллиардов пассажиро-километров, падение на 18%.

Для сравнения за тот же период в Казахстане (примерно те же условия):

- эксплуатационная длина выросла с 13 434 км до 14 492 км, то есть на 8%

- грузооборот вырос с 148 миллиардов тонно-километров до 217 миллиардов тонно-километров, то есть на 47%

- пассажирооборот вырос с 10,7 миллиардов пассажиро-километров до 28 миллиардов пассажиро-километров (при очень маленьком развитии пригородных электричек), то есть на 162%

Практически Якунин за эти годы дороги строил мало, грузы по ним пускал, а пассажирооборот угробил. Как собака на сене и себе не увеличил пропускную способность и Казахстану со странами Средней Азии и Китаем не дал хороший транзит по территории России

Смешно, что КТЖ не только в относительной, но и в абсолютной пропорции больше построила дорог в 2003-2014 году, чем РЖД - на 198 километров

Или тупость российских СМИ или инфоблок со стороны Якунина, а может и то и другое вместе приводит к тому в России не знают, что в Казахстане строят новые железные дороги. А больше на пространстве СНГ только 3 страна наращивают железные дороги - Россия, Казахстан и скоро Туркменистан

Казахстан построил за последние годы (когда была принята программа индустриализации):

1. Участок "Жетыген — Коргас" (Алматинская область) . Протяжённость дороги составляет более 293 км с сопутствующей инфраструктурой: 4 промежуточные станции, 10 разъездов, мосты (в т.ч. мост через Или длиной 950 м) и перегрузочный комплекс на станции Алтынколь. Идет от границы с Китаем от СЭЗ "Хоргос" и присоединяется севернее Капчагая к Турксибу. Ожидается, что по этой железнодорожной ветке ежегодно будет проходить до 13 млн тонн грузов. По нему скоро Казпочта запустит маршрут доставки посылок из Хоргоса в Омск и Новосибирск китайских товаров - привет почте России! :-)

2. Магистраль "Жанаозен — государственная граница с Туркменистаном" (Мангистауская область). Это 146-километровый участок международного проекта Узень — Кызылкая — Берекет — Этрек — Горган, реализуемый Казахстаном, Ираном и Туркменистаном.Это выход на Иран и на порты Персидского залива, а для Ирана способ преодолеть транспортную блокаду с моря

3. Магистраль "Жезказган- Бейнеу" (Карагандинская - Кызылординская -Мангистауская области). Соединяет центральный Казахстан и ветку от Караганды с Западным Казахстаном. Протяженность 988 км. В рамках проекта будет построено 13 станций и 30 разъездов

4. Магистраль "Аркалык — Шубарколь" протяженностью 214 км (Карагандинская-Костанайская области). Соединяет центр Казахстана с севером. Можно будет возить уголь из Шубарколя в Костанайскую область и Россию

Таким образом, Казахстан не только выводит центр страны из транспортного тупика, но и усиляет реально транзитные перевозки Россия-Иран, Китай-Иран, Китай-Россия

В целом, планируется эспортировать больше. Но! В целом, наши будут наращивать неравномерно
- через Россию - 46 517,5 тысяч тонн
- в Китай - 6 199,9
-  по БТД - 11 095,5
 - куда попало - 4 186,7
Больший приоритет все-таки пойдет на юг-запад и восток, чем на север и запад.

Наимен ование	2008 год	2009 год (предварительные данные)	Соотношение 2009г. к 2008 г.   (в процентах)
По нефтепроводу   Атырау - Самара	16 770	17 504,4	104,4
По нефтепроводу Каспийского Трубопроводного Консорциума	25 853	27 200	105,2
По нефтепроводу   Атасу - Алашанькоу	5 076	6 199,9	122,1
На Оренбургский газоперерабатывающий завод	2 531	1 813,5	71,7
Через морской порт	8 507	11 095,5	130,4
По железной дороге	4 083	4 186,7	102,5
Итого:	62 820	68 000	108,2

Так как моя сфера деятельности связана с постоянными командировками, я часто езху на поездах и машинах, а также летаю на самолетах.
Решил немного классифицировать для себя все виды поездов, на которых мне приходилось путешествовать по нашей необъятной Родине:

1.Поезд "Алматы-Астана" "Тальго" - самый поездатый поезд.
Плюсы: очень быстро, комфортно, цивильный народ, красивые девочки проводницы, вагон-ресторан в котором можно есть (!!!)
Минусы: все очень маленькое и тесное - больше не испанский, а китайский поезд какой-то, качает по-другому, поэтому все съеденное в вагоне-ресторане грозит выйти наружу.

2.Поезда "Алматы -Астана", "Алматы-Защита", "Астана-Петропавловск", "Аматы-Москва" - отоспаться с комфортом.
Плюсы: более-менее нормально и чисто, даже работают кондинционеры
Минусы: скорость маленькая, ходят менты - обычно сразу за теми кто продают водку и штрафуют народ за пьянство в поезде, иногда лазеют продавцы всякой фигни

3.Поезд "Алматы-Уральск" - смерть на колесах.
Плюсы: вот тут ты поймешь крут ты или нет !!!
Минусы: едет совсем медленно (68 часов), куча подсаженных пассажиров , по головам которых идешь ночью в туалет и которых выпинываешь из купе, продавщицы всякой дряни - страшные бабки, а если нестрашные, то проститутки (минет - 500 тг, обычный - 1000 тг), пьяные менты, проводники-чучмеки, которые везде тарят мешки и всякое барахло, жара и духота, туалет - комната ужасов - чистым может быть, если его проводник заставил мешками с картошкой и никого туда не пускает.

PS.А я однажды ехал на поезде "Алматы-Уральск" с жесточайшим расстройством желудка (не все йогурты одинаково полезны!!!), одним туалетом в вагоне, в августе и с просроченным удостоверением личности...